DC non cambia direzione nel tempo. Un esempio potrebbe essere la batteria di una torcia o di una radio, oppure la batteria di un'auto. Sappiamo sempre dove si trova il segno positivo dell'alimentatore e dove si trova il segno negativo.

Corrente alternata- questa è una corrente che cambia la direzione del movimento con una certa periodicità. Questa corrente scorre nella nostra presa quando vi colleghiamo un carico. Non esiste polo positivo e polo negativo, ma solo fase e zero. La tensione a zero ha un potenziale vicino al potenziale di terra. Il potenziale sull'uscita di fase cambia da positivo a negativo con una frequenza di 50 Hz, quindi la corrente sotto carico cambierà direzione 50 volte al secondo.

Durante un periodo di oscillazione, la corrente aumenta da zero al massimo, quindi diminuisce e passa attraverso lo zero, quindi avviene il processo inverso, ma con segno diverso.

Ricevere e trasmettere la corrente alternata è molto più semplice della corrente continua: c'è meno perdita di energia e con l'aiuto dei trasformatori possiamo facilmente cambiare la tensione della corrente alternata.

Quando si trasmette alta tensione, è necessaria meno corrente per la stessa potenza. Ciò consente di utilizzare argomenti più sottili. I trasformatori di saldatura utilizzano il processo inverso: abbassano la tensione per aumentare la corrente di saldatura.

In un circuito elettrico è necessario collegare in serie al ricevitore elettrico un amperometro o un milliamperometro. Allo stesso tempo, per escludere l'influenza del dispositivo di misurazione sul funzionamento del consumatore, questo deve avere una resistenza interna molto piccola, in modo che in pratica possa essere considerata uguale a zero, in modo che la caduta di tensione ai capi il dispositivo potrebbe semplicemente essere trascurato.

L'amperometro è sempre collegato in serie al carico. Se colleghi un amperometro in parallelo al carico, in parallelo con la fonte di alimentazione, l'amperometro semplicemente si brucerà o la fonte si brucerà, poiché tutta la corrente scorrerà attraverso la scarsa resistenza del dispositivo di misurazione.

I limiti di misurazione degli amperometri destinati alle misurazioni nei circuiti CC vengono ampliati collegando l'amperometro non direttamente con la bobina di misura in serie al carico, ma collegando la bobina di misura dell'amperometro in parallelo con lo shunt.

Pertanto, solo una piccola parte della corrente misurata passerà sempre attraverso la bobina del dispositivo, la parte principale della quale fluirà attraverso lo shunt collegato in serie al circuito. Cioè, il dispositivo misurerà effettivamente la caduta di tensione attraverso uno shunt di resistenza nota e la corrente sarà direttamente proporzionale a questa tensione.

In pratica l'amperometro funzionerà come un millivoltmetro. Tuttavia, poiché la scala dello strumento è graduata in ampere, l'utente riceverà informazioni sull'entità della corrente misurata. Il fattore di shunt viene solitamente scelto come multiplo di 10.

Gli shunt progettati per correnti fino a 50 A sono montati direttamente negli alloggiamenti del dispositivo e gli shunt per la misurazione di correnti elevate vengono resi remoti, quindi il dispositivo viene collegato allo shunt con sonde. Per i dispositivi progettati per il funzionamento continuo con shunt, le scale sono immediatamente graduate in valori di corrente specifici, tenendo conto del coefficiente di shunt, e l'utente non deve più calcolare nulla.

Se lo shunt è esterno, nel caso di uno shunt calibrato, su di esso sono indicate la corrente nominale e la tensione nominale: 45 mV, 75 mV, 100 mV, 150 mV. Per le misurazioni di corrente, scegliere uno shunt in modo tale che l'ago devia al massimo: l'intera scala, ovvero le tensioni nominali dello shunt e del dispositivo di misurazione devono essere le stesse.

Se stiamo parlando di uno shunt individuale per un dispositivo specifico, allora tutto, ovviamente, è più semplice. In base alle classi di precisione, gli shunt sono suddivisi in: 0,02, 0,05, 0,1, 0,2 e 0,5: questo è l'errore consentito in frazioni percentuali.

Gli shunt sono realizzati in metalli con un basso coefficiente di resistenza alla temperatura e con una resistenza specifica significativa: costantana, nichel, manganina, in modo che quando la corrente che scorre attraverso lo shunt lo riscalda, ciò non influirà sulle letture del dispositivo. Per ridurre anche il fattore temperatura durante le misurazioni, in serie alla bobina dell'amperometro viene collegata una resistenza aggiuntiva dello stesso materiale.

Collegare un voltmetro tra due punti del circuito, parallelo al circuito, tra questi due punti. Il voltmetro è sempre collegato in parallelo al ricevitore o sorgente. E affinché il voltmetro collegato non influenzi il funzionamento del circuito, non causi una diminuzione della tensione, non causi perdite, deve avere una resistenza interna sufficientemente elevata in modo che la corrente attraverso il voltmetro possa essere trascurata.

E per espandere i limiti di misurazione del voltmetro, un resistore aggiuntivo è collegato in serie al suo avvolgimento di lavoro, in modo che solo una parte della tensione misurata cada direttamente sull'avvolgimento di misurazione del dispositivo, in proporzione alla sua resistenza. E con un valore noto della resistenza del resistore aggiuntivo, la tensione misurata totale che agisce in un dato circuito può essere facilmente determinata dalla tensione registrata su di esso. Ecco come funzionano tutti i voltmetri classici.

Il coefficiente che appare come risultato dell'aggiunta di un resistore aggiuntivo mostrerà quante volte la tensione misurata è maggiore della tensione che cade sulla bobina di misura del dispositivo. Cioè, i limiti di misurazione del dispositivo dipendono dal valore del resistore aggiuntivo.

Nel dispositivo è integrata una resistenza aggiuntiva. Per ridurre l'influenza della temperatura ambiente sulle misurazioni, il resistore aggiuntivo è realizzato in materiale con un basso coefficiente di resistenza alla temperatura. Poiché la resistenza del resistore aggiuntivo è molte volte maggiore della resistenza del dispositivo, la resistenza del meccanismo di misurazione del dispositivo in definitiva non dipende dalla temperatura. Le classi di precisione dei resistori aggiuntivi sono espresse in modo simile alle classi di precisione degli shunt: in frazioni percentuali indicano l'entità dell'errore.

Per espandere ulteriormente i limiti di misurazione dei voltmetri, vengono utilizzati divisori di tensione. Questo viene fatto in modo che durante la misurazione il dispositivo riceva una tensione corrispondente alla potenza nominale del dispositivo, ovvero non superi il limite sulla sua scala. Il rapporto di divisione del partitore di tensione è il rapporto tra la tensione di ingresso del partitore e la tensione misurata di uscita. Il coefficiente di divisione è considerato pari a 10, 100, 500 o più, a seconda delle capacità del voltmetro utilizzato. Il divisore non introduce un errore rilevante se anche la resistenza del voltmetro è elevata e la resistenza interna della sorgente è bassa.

Misurazione della corrente alternata

Per misurare con precisione i parametri della corrente alternata con il dispositivo, è necessario un trasformatore di misura. Un trasformatore di misura utilizzato per scopi di misurazione garantisce anche la sicurezza del personale, poiché il trasformatore garantisce l'isolamento galvanico dal circuito ad alta tensione. In generale, le precauzioni di sicurezza vietano il collegamento di strumenti di misura elettrici senza tali trasformatori.

L'uso di trasformatori di misura consente di espandere i limiti di misurazione degli strumenti, ovvero diventa possibile misurare tensioni e correnti elevate utilizzando strumenti a bassa tensione e bassa corrente. Pertanto, i trasformatori di misura sono di due tipi: trasformatori di tensione e trasformatori di corrente.

Trasformatore di tensione

Per misurare la tensione alternata, viene utilizzato un trasformatore di tensione. Si tratta di un trasformatore step-down con due avvolgimenti, il cui avvolgimento primario è collegato a due punti del circuito tra i quali deve essere misurata la tensione, e l'avvolgimento secondario è collegato direttamente al voltmetro. I trasformatori di misura sono rappresentati negli schemi come normali trasformatori.

Un trasformatore senza avvolgimento secondario caricato funziona a vuoto e quando si collega un voltmetro la cui resistenza è elevata, il trasformatore rimane praticamente in questa modalità, e quindi la tensione misurata può essere considerata proporzionale alla tensione applicata l'avvolgimento primario, tenendo conto del rapporto di trasformazione pari al rapporto tra il numero di spire nei suoi avvolgimenti secondario e primario.

In questo modo è possibile misurare tensioni elevate fornendo comunque una tensione piccola e sicura al dispositivo. Non resta che moltiplicare la tensione misurata per il rapporto di trasformazione del trasformatore di tensione di misura.

Quei voltmetri originariamente progettati per funzionare con trasformatori di tensione hanno una calibrazione della scala che tiene conto del rapporto di trasformazione, quindi il valore della tensione modificata è immediatamente visibile sulla scala senza calcoli aggiuntivi.

Per aumentare la sicurezza quando si lavora con il dispositivo, in caso di danneggiamento dell'isolamento del trasformatore di misura, uno dei terminali dell'avvolgimento secondario del trasformatore e il suo telaio vengono prima messi a terra.

Trasformatori di corrente per strumenti

I trasformatori di corrente di misura vengono utilizzati per collegare gli amperometri ai circuiti di corrente alternata. Questi sono trasformatori step-up a due avvolgimenti. L'avvolgimento primario è collegato in serie al circuito da misurare e l'avvolgimento secondario è collegato all'amperometro. La resistenza nel circuito dell'amperometro è piccola e si scopre che il trasformatore di corrente funziona praticamente in modalità cortocircuito e possiamo supporre che le correnti negli avvolgimenti primario e secondario siano correlate tra loro come il numero di spire nel secondario e avvolgimenti primari.

Selezionando un rapporto di spire adeguato, è possibile misurare correnti significative, mentre correnti abbastanza piccole fluiranno sempre attraverso il dispositivo. Non resta che moltiplicare la corrente misurata nell'avvolgimento secondario per il rapporto di trasformazione. Quegli amperometri progettati per il funzionamento continuo in combinazione con trasformatori di corrente hanno scale calibrate tenendo conto del rapporto di trasformazione e il valore della corrente misurata può essere facilmente letto dalla scala del dispositivo senza calcoli. Per aumentare la sicurezza del personale, uno dei terminali dell'avvolgimento secondario del trasformatore di corrente di misura e il suo telaio vengono prima messi a terra.

In molte applicazioni sono convenienti i trasformatori di corrente di misura passanti, in cui il nucleo magnetico e l'avvolgimento secondario sono isolati e posizionati all'interno di una custodia passante, attraverso la cui finestra passa un bus di rame che trasporta la corrente misurata.

L'avvolgimento secondario di un tale trasformatore non viene mai lasciato aperto, poiché un forte aumento del flusso magnetico nel circuito magnetico può non solo portare alla sua distruzione, ma anche indurre una forza elettromagnetica pericolosa per il personale sull'avvolgimento secondario. Per effettuare una misurazione sicura, l'avvolgimento secondario viene derivato da un resistore di valore noto, la cui tensione sarà proporzionale alla corrente da misurare.

I trasformatori di misura sono caratterizzati da due tipi di errori: angolare e rapporto di trasformazione. Il primo è associato alla deviazione dell'angolo di fase degli avvolgimenti primario e secondario da 180°, che porta a letture imprecise dei wattmetri. Per quanto riguarda l'errore associato al rapporto di trasformazione, questa deviazione mostra la classe di precisione: 0,2, 0,5, 1, ecc. - come percentuale del valore nominale.

Andrej Povny

I fai-da-te, che progettano, sviluppano e implementano una varietà di circuiti di ricarica o di alimentazione, si trovano costantemente di fronte a un fattore importante: il monitoraggio visivo della tensione di uscita e del consumo di corrente. Qui Aliexpress molto spesso dà una mano, fornendo tempestivamente strumenti di misura digitali cinesi. In particolare: un ampervoltmetro digitale è un dispositivo molto semplice, economico e visualizza dati informativi abbastanza accurati.

Ma per i principianti, la messa in servizio (collegamento di un ampervoltmetro al circuito) può essere un compito problematico, poiché il dispositivo di misurazione viene fornito senza documentazione e non tutti possono collegare rapidamente i fili codificati a colori.

Di seguito è pubblicata un'immagine di uno dei voltammetri più popolari tra le persone fatte in casa,

Si tratta di un ampervoltmetro da 100 volt/10 amp e viene fornito con uno shunt integrato. Molti radioamatori acquistano molto spesso tali strumenti di misura per i loro prodotti fatti in casa. Un dispositivo digitale può essere alimentato da fonti separate,

e da una sorgente di tensione gestita e misurata. Ma qui si nasconde una piccola sfumatura: la condizione deve essere soddisfatta: la tensione della fonte di alimentazione utilizzata era compresa tra 4,5 e 30 V.

Per gli hobbisti che ancora non hanno capito bene: collegate il filo grosso nero al meno dell'alimentatore, il filo grosso rosso al positivo dell'alimentatore (la scala del voltmetro si accenderà),

Colleghiamo uno spesso filo blu al carico, la seconda estremità dal carico va al positivo dell'alimentatore (le letture della scala dell'amperometro si illumineranno).

Per monitorare con successo lo stato di carica della batteria, è importante sapere come collegare un voltmetro nell'auto e come decifrarne le letture. Dall'avvento delle auto dotate di computer di bordo, la necessità di un voltmetro separato è passata in secondo piano, perché non fornisce un monitoraggio completo di tutti i componenti elettrici dell'auto. L'importanza del dispositivo è determinata anche dalla necessità di monitorare costantemente la carica della batteria, cosa particolarmente importante in inverno. In caso di brusco calo delle letture del voltmetro, diventa possibile adottare contromisure adeguate ed evitare l'arresto imprevisto del motore.

Il voltmetro è un dispositivo utile per le auto che non dispongono di computer di bordo. Utilizzandolo è possibile monitorare lo stato di carica della batteria.

Il principio di funzionamento di un voltmetro in un'auto

Un voltmetro è un dispositivo con una struttura interna abbastanza semplice, il cui scopo principale è misurare la tensione nella rete. Il principio di funzionamento di un voltmetro è l'interazione tra una bobina elettromagnetica e un magnete permanente o due elettromagneti. La corrente che passa attraverso la bobina devia l'ago del voltmetro tanto più fortemente quanto più alto è il valore della tensione.

Nei dispositivi moderni, le letture vengono convertite in un display digitale, chiaramente visibile anche di notte nell'abitacolo non illuminato. La precisione di tali sensori è molto più elevata rispetto ai modelli “puntatore” analogici e dipende dalla discrezione del componente principale: il convertitore analogico-digitale. La tensione in ingresso, che scorre attraverso i fili, viene convertita in un segnale digitale, che viene poi convertito da codice binario in valore numerico e visualizzato su un display retroilluminato.

Selezione del modello di voltmetro

Circuito voltmetro digitale.

Il moderno mercato dei dispositivi per automobili offre un'ampia selezione di modelli di voltmetro. I tipi di dispositivi più popolari sono:

• voltmetri analogici "a puntatore" - installati principalmente su auto domestiche, che si collegano al cruscotto anziché a un orologio,
• sensori digitali collegati alla presa accendisigari,
• voltmetri digitali montati nel cruscotto.

Gli ultimi due tipi di dispositivi vengono utilizzati più spesso, poiché combinano un aspetto moderno, letture accurate e facilità di installazione.

I risultati di misurazione che meglio corrispondono alla realtà sono forniti da voltmetri collegati direttamente al cruscotto. Sebbene la loro installazione sia talvolta irta di alcune difficoltà, installandoli è possibile ottenere un monitoraggio costante dello stato della batteria, cosa particolarmente importante quando il numero di componenti collegati è elevato.

Il costo di un voltmetro digitale è piuttosto basso e varia da 120 a 150 rubli se ordinato tramite negozi online. Ha una forma rettangolare standard, grazie alla quale si adatterà armoniosamente all'interno di qualsiasi auto. Colore della retroilluminazione: bianco, giallo, blu, verde, rosso. A volte sorge un problema con l'elevata luminosità dello schermo, che funge da distrazione e rende difficile la concentrazione sulla strada, ma questo problema può essere risolto rapidamente con l'aiuto di una pellicola colorata.

Specifiche di installazione

Tabella delle caratteristiche di un voltmetro digitale.

Se non ci sono problemi durante l'installazione con voltmetri digitali alimentati dall'accendisigari, i modelli installati direttamente nel cruscotto spesso costringono i conducenti a pensare all'ordine in cui sono collegati.

La maggior parte dei voltmetri in commercio ha due o tre fili per il collegamento alla rete, anche se esistono modelli con quattro contatti. I fili hanno contrassegni colorati standard:

• il filo rosso corrisponde al “più”,
• il filo nero è collegato al negativo
• Il filo bianco è responsabile del controllo dell'intensità della retroilluminazione e dell'accensione e dello spegnimento del dispositivo.

In alcuni casi, quando si collega il voltmetro in questo modo, si verifica un problema inaspettato: si illumina debolmente o si rifiuta del tutto di funzionare. Il motivo potrebbe essere la marcatura alternativa dei fili, in cui il filo bianco è responsabile del "meno" e il filo nero è responsabile del controllo del dispositivo.

Il sensore di tensione è installato nella posizione standard dell'orologio, ma in alcuni casi, quando è impossibile trovare spazio libero per il voltmetro, è necessario praticarne un foro direttamente nel cruscotto.

Un ottimo posto per collegare il dispositivo è la presa del cruscotto sul lato sinistro del volante. È di piccole dimensioni e facile da rimuovere e fissare per l'elaborazione.

Figura 1. Schema di collegamento per un voltmetro con stabilizzatore di impulsi.

Il corpo del voltmetro ha una superficie rialzata: la cornice attorno al display sporgerà sopra la superficie del pannello dell'auto. Grazie a ciò, il dispositivo non cadrà all'interno della presa di montaggio e nasconderà anche i bordi irregolari del foro.

I modelli economici di voltmetri potrebbero non avere un filo separato per l'alimentazione, tale dispositivo è collegato tramite tre contatti sul corpo del sensore (Fig. 1). In questo caso, il voltmetro è collegato tramite un cavo a 4 fili dall'unità del computer (Fig. 2). Il connettore di formato IDE ampio viene tagliato e il cablaggio rimanente viene collegato mediante saldatura ai contatti del cablaggio dell'auto. Il contatto a 4 pin garantisce un buon collegamento e consente, se necessario, di sostituire rapidamente e senza fatica il voltmetro in caso di guasto.

Indipendentemente dalle caratteristiche strutturali del voltmetro, prima di installarlo, viene studiato in dettaglio lo schema elettrico dell'auto, in base al quale viene determinata la posizione della connessione del dispositivo. Sarebbe bene anche leggere attentamente le istruzioni del dispositivo, poiché le modalità di collegamento potrebbero differire.

Interpretazione delle letture strumentali

L'installazione di un voltmetro è solo il primo passo per ottenere il controllo sulle condizioni della batteria e dell'impianto elettrico del veicolo. Informazioni complete possono essere ottenute solo determinando i valori di base degli indicatori del dispositivo.

La tensione standard della batteria nelle autovetture è 12 V. Le letture della tensione di bordo saranno leggermente diverse, pari a 13,7-14 V. Se i valori sul voltmetro diminuiscono rispetto ai parametri specificati, ciò potrebbe indicare un guasto della batteria il regolatore di tensione o un malfunzionamento del generatore.

Una diminuzione della tensione può anche essere dovuta allo scaricamento della batteria. Ciò accade soprattutto spesso in inverno: al freddo lo scarico avviene più velocemente e la presenza di un riscaldatore nell'auto aggiunge carico alla rete.

Figura 2. Schema di collegamento di un voltmetro a un circuito.

Se il voltmetro è collegato direttamente ai terminali della batteria, in base ai suoi valori numerici puoi facilmente scoprire il livello di carica della batteria. Le letture nell'intervallo 12,6-12,9 V indicano che la batteria è completamente carica. Man mano che la scarica procede, la tensione diminuisce gradualmente. Ad un valore di 12,3-12,6 V la carica scende al 75%, a 12,1-12,3 V la batteria è circa la metà scarica. Con una diminuzione graduale della tensione a 11,8-12,1 V, la batteria è considerata scarica per 3/4 e a 11,5-11,8 V non sarà più possibile avviare l'auto.

Per ottenere informazioni complete sullo stato della rete, sarebbe opportuno misurare la tensione direttamente ai terminali della batteria, per poi confrontarla con la lettura del voltmetro di bordo. Se, quando si accendono il riscaldamento, gli abbaglianti o altri carichi, la tensione differisce di oltre 0,4 V, ciò potrebbe indicare una rete di bordo non stabilizzata. In questo caso, è necessario verificare il prima possibile la funzionalità del generatore e del relè di tensione.

Conclusione sull'argomento

La questione su come collegare correttamente un voltmetro in un'auto dovrebbe essere affrontata con ogni responsabilità.

Questo semplice dispositivo vi permetterà di tenere molta attenzione allo stato della batteria, fornendovi così un ulteriore strumento per monitorare l'impianto elettrico della vostra auto.

La varietà dei moderni modelli di voltmetri, la loro accessibilità per qualsiasi conducente e la facilità di installazione consentono di equipaggiare qualsiasi modello di auto con questo dispositivo.

voltmetro per auto

Assemblare un sistema audio ad alto volume in un'auto. Parte 1. Nutrizione.

Descrizione:
Ti dico in dettaglio come verrà montata la musica ad alto volume in macchina. In questa parte parlerò della preparazione dell'auto immediatamente prima dell'installazione della musica. In questa parte ci occupiamo di voltmetri, cablaggio dell'auto e tutto ciò che riguarda un impianto elettrico affidabile.
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Come installare un voltmetro in un'auto

Descrizione:
Ti dirò come installare un voltmetro portatile in un'auto.

Le situazioni in cui un voltmetro dovrebbe essere a portata di mano si verificano abbastanza spesso. Per fare ciò, non è necessario utilizzare un complesso dispositivo di fabbrica. Realizzare un semplice voltmetro con le tue mani non è un problema, perché è composto da due elementi: un'unità di misura del puntatore e un resistore. È vero, va notato che l'idoneità di un voltmetro è determinata dalla sua resistenza di ingresso, che consiste nelle resistenze dei suoi elementi.

Ma è necessario tenere conto del fatto che esistono resistori diversi con valori diversi e ciò significa che la resistenza di ingresso dipenderà dal resistore installato. Cioè, scegliendo il resistore giusto, puoi realizzare un voltmetro per misurare determinati livelli di tensione di rete. Il dispositivo di misurazione stesso viene spesso valutato dall'indicatore: resistenza di ingresso relativa per un volt di tensione, la sua unità di misura è kOhm / V.

Cioè, risulta che la resistenza di ingresso nelle diverse aree misurate è diversa, ma il valore relativo è un indicatore costante. Inoltre, quanto meno devia la freccia del blocco di misura, tanto maggiore sarà il valore relativo e, quindi, tanto più precise saranno le misurazioni.

Strumento multilimite

Chiunque abbia più volte incontrato progetti e circuiti a transistor sa che molto spesso con un voltmetro è necessario misurare circuiti con tensioni da decine di frazioni di volt a centinaia di volt. Un semplice dispositivo fatto in casa con un resistore non lo farà, quindi dovrai collegare più elementi con resistenze diverse al circuito. Per capire di cosa stiamo parlando, ti suggeriamo di familiarizzare con lo schema riportato di seguito:

Mostra che nel circuito sono installati quattro resistori, ciascuno dei quali è responsabile del proprio intervallo di misurazione:

1. Da 0 volt a uno.
2. Da 0 volt a 10 V.
3. Da 0 V a 100 volt.
4. Da 0 a 1000 V.

Il valore di ciascun resistore può essere calcolato in base alla legge di Ohm. Qui viene utilizzata la seguente formula:

R=(Uп/Iè)-Rп, dove

• Rп è la resistenza dell'unità di misura, prendiamo ad esempio. 500 Ohm;
• Up è la tensione massima del limite misurato;
• Ii è l'intensità di corrente alla quale l'ago devia fino alla fine della scala, nel nostro caso - 0,0005 ampere.

Per un semplice voltmetro da un amperometro cinese, puoi scegliere i seguenti resistori:

• per il primo limite – 1,5 kOhm;
• per il secondo – 19,5 kOhm;
• per il terzo – 199,5;
• per il quarto – 1999.5.

Ma il valore di resistenza relativa di questo dispositivo sarà pari a 2 kOhm/V. Naturalmente, i valori calcolati non coincidono con quelli standard, quindi i resistori dovranno essere selezionati in valore vicino. Successivamente, viene eseguita la regolazione finale, durante la quale viene calibrato il dispositivo stesso.

Come convertire un voltmetro CC in tensione CA

Il circuito mostrato nella Figura 1 è un voltmetro CC. Per renderlo variabile o, come dicono gli esperti, pulsante, è necessario installare un raddrizzatore nella struttura, con l'aiuto del quale la tensione continua viene convertita in tensione alternata. Nella Figura 2, viene mostrato schematicamente un voltmetro CA.

Questo schema funziona così:

• quando al terminale sinistro è presente una semionda positiva il diodo D1 si apre, D2 in questo caso è chiuso;
• la tensione passa attraverso l'amperometro al terminale destro;
• quando la semionda positiva è all'estremità destra, D1 si chiude e nessuna tensione passa attraverso l'amperometro.

Al circuito va aggiunta una resistenza Rd, la cui resistenza viene calcolata esattamente allo stesso modo degli altri elementi. È vero, il suo valore calcolato è diviso per un coefficiente pari a 2,5-3. Questo è il caso se nel voltmetro è installato un raddrizzatore a semionda. Se viene utilizzato un raddrizzatore a onda intera, il valore della resistenza viene diviso per un coefficiente: 1,25-1,5. A proposito, il diagramma di quest'ultimo è mostrato nella Figura 3.

Come collegare correttamente un voltmetro

Chi non lo sa, ma vuole controllare la tensione su qualche parte della rete elettrica, deve porre la domanda: come collegare un voltmetro? Questa è in realtà una domanda seria, la cui risposta sta in un semplice requisito: il voltmetro deve essere collegato solo in parallelo al carico. Se viene stabilita una connessione seriale, il dispositivo stesso semplicemente fallirà e potresti ricevere una scossa elettrica.

Il fatto è che con tale connessione diminuisce la forza di corrente che agisce sul dispositivo di misurazione stesso. A questa resistenza non cambia, cioè rimane grande. A proposito, non confondere mai un voltmetro con un amperometro. Quest'ultimo è collegato al circuito in serie per ridurre al minimo la resistenza.

E l'ultima domanda sull'argomento è come utilizzare un voltmetro realizzato da te. Quindi, il tuo dispositivo ha due sonde. Uno è collegato al circuito neutro, il secondo alla fase. Puoi anche controllare la tensione attraverso la presa, avendo precedentemente determinato quale presa è alimentata da zero e quale da fase. Oppure collegare il dispositivo in parallelo all'area da misurare. La freccia del blocco di misurazione mostrerà il valore della tensione nella rete. Ecco come usano questo dispositivo di misurazione fatto in casa.

Come collegare un voltmetro?

In qualsiasi auto moderna con un computer di bordo, puoi scoprire la tensione della rete di bordo. Ma cosa dovrebbero fare gli appassionati di auto che non dispongono di un'auto con computer di bordo? Per fare questo, puoi installare tu stesso il voltmetro, non è difficile.

Sorge la domanda: perché conoscere anche la tensione della rete di bordo? Il fatto è che la macchina consuma molto elettricità durante il suo funzionamento. E affinché l'energia non solo venga spesa, ma anche accumulata nella batteria, è necessario avere una tensione nella rete di bordo superiore a quella ai terminali della batteria. Come collegare un voltmetro?

Collegamento di un voltmetro

Il voltmetro è collegato alla rete in parallelo. Poiché l'intera carrozzeria dell'auto è “meno”, il terminale negativo può essere collegato a qualsiasi punto di “massa”. Ed è opportuno collegare il filo positivo al “più” del generatore in modo da poter conoscere la tensione prodotta dal generatore. Di solito è 14 volt.

I cavi per il collegamento devono essere scelti con una sezione trasversale più spessa in modo che non vi siano errori nella determinazione della tensione. È inoltre necessario installare un fusibile nel circuito se non è previsto nel voltmetro stesso.