العاصمةلا يغير الاتجاه في الوقت المناسب. على سبيل المثال، بطارية في مصباح يدوي أو راديو، أو بطارية في السيارة. نحن نعرف دائمًا مكان العلامة الإيجابية لمصدر الطاقة ومكان العلامة السالبة.

التيار المتناوب- هذا تيار يغير اتجاه الحركة بشكل دوري معين. يتدفق هذا التيار في المقبس الخاص بنا عندما نقوم بتوصيل الحمل به. لا يوجد قطب موجب وسالب، بل طور وصفر فقط. الجهد عند الصفر قريب من الإمكانات الأرضية. يتغير الجهد عند خرج الطور من موجب إلى سالب بتردد 50 هرتز، وبالتالي فإن التيار تحت الحمل سيغير اتجاهه 50 مرة في الثانية.

خلال فترة واحدة من التذبذب، يرتفع التيار من الصفر إلى الحد الأقصى، ثم يتناقص ويمر بالصفر، ومن ثم تحدث العملية العكسية ولكن بإشارة مختلفة.

استقبال ونقل التيار المتردد أسهل بكثير من التيار المباشر: هناك فقدان أقل للطاقة، وبمساعدة المحولات، يمكننا بسهولة تغيير جهد التيار المتردد.

عند نقل الجهد العالي، مطلوب تيار أقل لنفس القوة. وهذا يسمح باستخدام المزيد من الحجج الدقيقة. تستخدم محولات اللحام العملية العكسية - فهي تخفض الجهد لزيادة تيار اللحام.

في الدائرة الكهربائية، من الضروري توصيل مقياس التيار الكهربائي أو المليمتر على التوالي مع جهاز استقبال الكهرباء. في الوقت نفسه، من أجل استبعاد تأثير جهاز القياس على تشغيل المستهلك، يجب أن يكون لديه مقاومة داخلية صغيرة جدًا، بحيث يمكن عمليًا اعتبارها مساوية للصفر، بحيث ينخفض ​​الجهد عبر الجهد. يمكن ببساطة إهمال الجهاز.

يتم توصيل الأميتر دائمًا على التوالي مع الحمل. إذا قمت بتوصيل مقياس التيار بالتوازي مع الحمل، بالتوازي مع مصدر الطاقة، فسوف يحترق مقياس التيار الكهربائي ببساطة أو يحترق المصدر، لأن كل التيار سوف يتدفق من خلال المقاومة الضئيلة لجهاز القياس.

يتم توسيع حدود قياس الأميتر المخصصة للقياسات في دوائر التيار المستمر عن طريق توصيل مقياس التيار ليس مباشرة بملف القياس المتسلسل مع الحمل، ولكن عن طريق توصيل ملف قياس الأميتر بالتوازي مع التحويلة.

وبالتالي، فإن جزءًا صغيرًا فقط من التيار المُقاس سوف يمر دائمًا عبر ملف الجهاز، حيث يتدفق الجزء الرئيسي منه عبر التحويلة المتصلة على التوالي بالدائرة. أي أن الجهاز سيقيس بالفعل انخفاض الجهد عبر تحويلة ذات مقاومة معروفة، وسيكون التيار متناسبًا طرديًا مع هذا الجهد.

في الممارسة العملية، سيعمل مقياس التيار الكهربائي كملف ميلي فولتميتر. ومع ذلك، نظرًا لأن مقياس الجهاز متدرج بالأمبير، فسيتلقى المستخدم معلومات حول حجم التيار المقاس. عادةً ما يتم اختيار عامل التحويل كمضاعف للرقم 10.

يتم تركيب التحويلات المصممة لتيارات تصل إلى 50 أمبير مباشرة في علب الجهاز، ويتم عمل تحويلات لقياس التيارات العالية عن بعد، ثم يتم توصيل الجهاز بالتحويل باستخدام المجسات. بالنسبة للأجهزة المصممة للتشغيل المستمر مع التحويلة، يتم تدرج المقاييس على الفور في قيم تيار محددة، مع الأخذ في الاعتبار معامل التحويل، ولم يعد المستخدم بحاجة إلى حساب أي شيء.

إذا كانت التحويلة خارجية، ففي حالة التحويلة المعايرة، تتم الإشارة إلى التيار المقنن والجهد المقدر: 45 مللي فولت، 75 مللي فولت، 100 مللي فولت، 150 مللي فولت. بالنسبة للقياسات الحالية، اختر تحويلة بحيث تنحرف الإبرة بحد أقصى - المقياس بأكمله، أي أن الفولتية المقدرة للتحويلة وجهاز القياس يجب أن تكون هي نفسها.

إذا كنا نتحدث عن تحويلة فردية لجهاز معين، فكل شيء، بالطبع، أبسط. وفقا لفئات الدقة، يتم تقسيم التحويلات إلى: 0.02، 0.05، 0.1، 0.2 و 0.5 - وهذا هو الخطأ المسموح به في كسور النسبة المئوية.

تصنع التحويلات من معادن ذات معامل مقاومة درجة حرارة منخفضة ومقاومة كبيرة: الستانستان، النيكل، المنجانين، بحيث عندما يسخن التيار المتدفق عبر التحويلة، فإن ذلك لن يؤثر على قراءات الجهاز. ولتقليل عامل درجة الحرارة أيضًا أثناء القياسات، يتم توصيل مقاومة إضافية مصنوعة من نفس النوع من المادة على التوالي مع ملف الأميتر.

لتوصيل الفولتميتر بين نقطتين في الدائرة الموازية للدائرة بين هاتين النقطتين. يتم توصيل الفولتميتر دائمًا بالتوازي مع جهاز الاستقبال أو المصدر. وحتى لا يؤثر الفولتميتر المتصل على تشغيل الدائرة، ولا يسبب انخفاضًا في الجهد، ولا يسبب خسائر، يجب أن يتمتع بمقاومة داخلية عالية بدرجة كافية حتى يمكن إهمال التيار عبر الفولتميتر.

ومن أجل توسيع حدود قياس الفولتميتر، يتم توصيل مقاوم إضافي على التوالي مع ملف العمل الخاص به، بحيث يقع جزء فقط من الجهد المقاس مباشرة على ملف القياس بالجهاز، بما يتناسب مع مقاومته. ومع وجود قيمة معروفة لمقاومة المقاوم الإضافي، يمكن بسهولة تحديد إجمالي الجهد المقاس في دائرة معينة من الجهد المسجل عليه. هذه هي الطريقة التي تعمل بها جميع أجهزة قياس الفولتميتر الكلاسيكية.

سيُظهر المعامل الذي يظهر نتيجة إضافة مقاوم إضافي عدد المرات التي يكون فيها الجهد المقاس أكبر من الجهد الساقط على ملف القياس الخاص بالجهاز. أي أن حدود قياس الجهاز تعتمد على قيمة المقاومة الإضافية.

تم دمج مقاوم إضافي في الجهاز. لتقليل تأثير درجة الحرارة المحيطة على القياسات، يتم تصنيع المقاوم الإضافي من مادة ذات معامل درجة حرارة منخفضة للمقاومة. نظرًا لأن مقاومة المقاوم الإضافي أكبر بعدة مرات من مقاومة الجهاز، فإن مقاومة آلية القياس الخاصة بالجهاز لا تعتمد في النهاية على درجة الحرارة. يتم التعبير عن فئات الدقة للمقاومات الإضافية بشكل مشابه لفئات الدقة للتحويلات - حيث تشير في كسور النسبة المئوية إلى حجم الخطأ.

ولزيادة توسيع حدود قياس الفولتميتر، يتم استخدام مقسمات الجهد. يتم ذلك بحيث يتلقى الجهاز عند القياس جهدًا يتوافق مع تصنيف الجهاز، أي أنه لا يتجاوز الحد الأقصى لمقياسه. نسبة تقسيم مقسم الجهد هي نسبة جهد دخل المقسم إلى جهد الخرج المقاس. ويؤخذ معامل القسمة يساوي 10 أو 100 أو 500 أو أكثر حسب قدرات الفولتميتر المستخدم. لا يحدث المقسم خطأً كبيرًا إذا كانت مقاومة الفولتميتر عالية أيضًا والمقاومة الداخلية للمصدر منخفضة.

قياس التيار المتردد

لقياس معلمات التيار المتردد بدقة مع الجهاز، يلزم وجود محول للأجهزة. كما يوفر محول الأجهزة المستخدم لأغراض القياس السلامة للموظفين، حيث يضمن المحول عزلًا كلفانيًا عن دائرة الجهد العالي. بشكل عام، تحظر احتياطات السلامة توصيل أجهزة القياس الكهربائية بدون هذه المحولات.

إن استخدام محولات الأجهزة يجعل من الممكن توسيع حدود قياس الأجهزة، أي أنه يصبح من الممكن قياس الفولتية العالية والتيارات باستخدام أدوات الجهد المنخفض والتيار المنخفض. وبالتالي فإن محولات الأجهزة هي من نوعين: محولات الجهد ومحولات التيار.

محول الجهد

لقياس الجهد المتردد، يتم استخدام محول الجهد. هذا عبارة عن محول تنحي مع ملفين، يتم توصيل الملف الأولي بنقطتين في الدائرة التي يجب قياس الجهد بينهما، ويتم توصيل الملف الثانوي مباشرة بمقياس الفولتميتر. يتم تصوير محولات الأجهزة في المخططات كمحولات عادية.

يعمل المحول بدون ملف ثانوي محمل في وضع عدم التحميل، وعندما يتم توصيل الفولتميتر الذي تكون مقاومته عالية، يظل المحول عمليًا في هذا الوضع، وبالتالي يمكن اعتبار الجهد المقاس متناسبًا مع الجهد المطبق عليه اللف الأولي مع مراعاة نسبة التحويل المساوية لنسبة عدد اللفات في اللفات الثانوية والأولية.

بهذه الطريقة يمكنك قياس الفولتية العالية مع الاستمرار في توفير جهد صغير وآمن للجهاز. كل ما تبقى هو ضرب الجهد المقاس بنسبة التحويل لمحول الجهد المقاس.

تحتوي أجهزة قياس الفولتميتر التي تم تصميمها في الأصل للعمل مع محولات الجهد على معايرة مقياس مع مراعاة نسبة التحويل، ثم تظهر قيمة الجهد المتغير على الفور على المقياس دون حسابات إضافية.

من أجل زيادة السلامة عند العمل مع الجهاز، في حالة تلف عزل محول الصك، يتم تأريض أحد أطراف الملف الثانوي للمحول وإطاره أولاً.

محولات التيار الصك

تُستخدم محولات قياس التيار لتوصيل أجهزة القياس بدوائر التيار المتردد. هذه محولات تصعيدية ذات ملفين. يتم توصيل الملف الأولي على التوالي بالدائرة التي يتم قياسها، ويتم توصيل الملف الثانوي بالأميتر. المقاومة في دائرة الأميتر صغيرة، وتبين أن محول التيار يعمل عمليا في وضع الدائرة القصيرة، ويمكن أن نفترض أن التيارات في الملفين الابتدائي والثانوي ترتبط ببعضها البعض مثل عدد اللفات في الملف الثانوي واللفات الأولية.

ومن خلال اختيار نسبة مناسبة من اللفات، يمكن قياس تيارات كبيرة، في حين أن التيارات الصغيرة إلى حد ما سوف تتدفق دائمًا عبر الجهاز. كل ما تبقى هو ضرب التيار المقاس في الملف الثانوي بنسبة التحويل. تحتوي أجهزة القياس المصممة للتشغيل المستمر مع محولات التيار على مقاييس تمت معايرتها مع مراعاة نسبة التحويل، ويمكن قراءة قيمة التيار المقاس بسهولة من مقياس الجهاز دون إجراء حسابات. من أجل زيادة سلامة الموظفين، يتم تأريض أحد أطراف الملف الثانوي لمحول تيار القياس وإطاره أولاً.

في العديد من التطبيقات، تكون محولات تيار قياس التمرير ملائمة، حيث يتم عزل النواة المغناطيسية واللف الثانوي ووضعهما داخل مبيت التغذية، حيث تمر عبر النافذة حافلة نحاسية تحمل التيار المقاس.

لا يتم ترك اللف الثانوي لمثل هذا المحول مفتوحًا أبدًا، لأن الزيادة القوية في التدفق المغناطيسي في الدائرة المغناطيسية لا يمكن أن تؤدي إلى تدميره فحسب، بل تؤدي أيضًا إلى تحفيز EMF على اللف الثانوي الذي يشكل خطورة على الموظفين. لإجراء قياس آمن، يتم تحويل الملف الثانوي بمقاوم ذي قيمة معروفة، حيث يتناسب جهده مع التيار الذي يتم قياسه.

تتميز محولات الأجهزة بنوعين من الأخطاء: نسبة التحويل والزاوي. الأول يرتبط بانحراف زاوية الطور للملفات الأولية والثانوية عن 180 درجة، مما يؤدي إلى قراءات غير دقيقة للواطميتر. أما بالنسبة للخطأ المرتبط بنسبة التحويل، فإن هذا الانحراف يوضح فئة الدقة: 0.2، 0.5، 1، إلخ - كنسبة مئوية من القيمة الاسمية.

أندريه بوفني

يواجه أصحاب الأعمال اليدوية، الذين يقومون بتصميم وتطوير وتنفيذ مجموعة متنوعة من دوائر الشاحن أو مصدر الطاقة، عاملًا مهمًا باستمرار - المراقبة المرئية لجهد الخرج والاستهلاك الحالي. هنا تقدم Aliexpress في كثير من الأحيان يد المساعدة، وتزود على الفور بأدوات القياس الرقمية الصينية. على وجه الخصوص: يعد مقياس الأمبير-الفولتميتر الرقمي جهازًا بسيطًا للغاية وبأسعار معقولة ويعرض بيانات معلومات دقيقة تمامًا.

لكن بالنسبة للمبتدئين، قد يكون التشغيل (توصيل أمبير فولتميتر بالدائرة) مهمة صعبة، نظرًا لأن جهاز القياس يأتي بدون وثائق ولا يستطيع الجميع توصيل الأسلاك المرمزة بالألوان بسرعة.

تم نشر صورة لأحد أجهزة قياس الفولتميتر الأكثر شعبية بين الأشخاص محليي الصنع أدناه،

هذا هو 100 فولت / 10 أمبير أمبير الفولتميتر ويأتي مع تحويلة مدمجة. غالبًا ما يقوم العديد من هواة الراديو بشراء أدوات القياس هذه لمنتجاتهم محلية الصنع. يمكن تشغيل الجهاز الرقمي إما من مصادر منفصلة،

ومن مصدر جهد واحد يتم تشغيله وقياسه. ولكن هناك فارق بسيط مخفي هنا؛ يجب استيفاء الشرط - كان جهد مصدر الطاقة المستخدم في حدود 4.5-30 فولت.

بالنسبة إلى محبي الأعمال اليدوية الذين ما زالوا لا يفهمون تمامًا: قم بتوصيل السلك الأسود السميك بسالب مصدر الطاقة، والسلك الأحمر السميك بمصدر الطاقة الزائد (ستضيء قراءات مقياس الفولتميتر)،

نقوم بتوصيل سلك أزرق سميك بالحمل، والطرف الثاني من الحمل يذهب إلى زائد مصدر الطاقة (ستضيء قراءات مقياس التيار الكهربائي).

لمراقبة حالة شحن البطارية بنجاح، من المهم معرفة كيفية توصيل الفولتميتر في السيارة وكيفية فك قراءاته. منذ ظهور السيارات المجهزة بجهاز كمبيوتر على متنها، تلاشت الحاجة إلى الفولتميتر المنفصل إلى الخلفية، لأنه لا يوفر مراقبة كاملة لجميع المكونات الكهربائية للسيارة. يتم تحديد أهمية الجهاز أيضًا من خلال الحاجة إلى مراقبة شحن البطارية باستمرار، وهو أمر مهم بشكل خاص في فصل الشتاء. في حالة حدوث انخفاض حاد في قراءات الفولتميتر، يصبح من الممكن اتخاذ التدابير المضادة المناسبة وتجنب إيقاف تشغيل المحرك بشكل غير متوقع.

يعد الفولتميتر جهازًا مفيدًا للسيارات التي لا تحتوي على كمبيوتر داخلي. باستخدامه يمكنك مراقبة حالة شحن البطارية.

مبدأ تشغيل الفولتميتر في السيارة

الفولتميتر هو جهاز ذو بنية داخلية بسيطة إلى حد ما، والغرض الرئيسي منه هو قياس الجهد في الشبكة. مبدأ تشغيل الفولتميتر هو التفاعل بين ملف كهرومغناطيسي ومغناطيس دائم أو اثنين من المغناطيسات الكهربائية. يؤدي مرور التيار عبر الملف إلى انحراف إبرة الفولتميتر بقوة أكبر، كلما زادت قيمة الجهد.

في الأجهزة الحديثة، يتم تحويل القراءات إلى شاشة رقمية، والتي يمكن رؤيتها بوضوح حتى في الليل في داخل السيارة غير المضاءة. دقة هذه المستشعرات أعلى بكثير من نماذج "المؤشر" التناظرية، وتعتمد على خصوصية المكون الرئيسي - المحول التناظري إلى الرقمي. يتم تحويل جهد الدخل المتدفق عبر الأسلاك إلى إشارة رقمية، والتي يتم بعد ذلك تحويلها من رمز ثنائي إلى قيمة رقمية وعرضها على شاشة ذات إضاءة خلفية.

اختيار نموذج الفولتميتر

دائرة الفولتميتر الرقمي.

يقدم السوق الحديث لأجهزة السيارات مجموعة واسعة من نماذج الفولتميتر. أشهر أنواع الأجهزة هي:

• الفولتميتر التناظري "المؤشر" - يتم تثبيته بشكل أساسي على السيارات المحلية، ويتصل بلوحة القيادة بدلاً من الساعة،
• أجهزة استشعار رقمية متصلة بمقبس ولاعة السجائر،
• الفولتميتر الرقمي المثبت على لوحة القيادة.

النوعان الأخيران من الأجهزة هما الأكثر استخدامًا، حيث يجمعان بين المظهر الحديث والقراءات الدقيقة وسهولة التركيب.

يتم توفير نتائج القياس التي تتوافق بشكل أفضل مع الواقع بواسطة أجهزة قياس الفولتميتر المتصلة مباشرة بلوحة القيادة. على الرغم من أن تركيبها محفوف ببعض الصعوبات في بعض الأحيان، إلا أنه من خلال تثبيتها يمكنك الحصول على مراقبة مستمرة لحالة البطارية، وهو أمر مهم بشكل خاص عندما يكون هناك عدد كبير من المكونات المتصلة.

تكلفة الفولتميتر الرقمي منخفضة للغاية وتتراوح من 120 إلى 150 روبل إذا تم طلبها من خلال المتاجر عبر الإنترنت. إنه ذو شكل مستطيل قياسي، بفضله سوف يتناسب بشكل متناغم مع الجزء الداخلي لأي سيارة. لون الإضاءة الخلفية – الأبيض والأصفر والأزرق والأخضر والأحمر. في بعض الأحيان تنشأ مشكلة مع سطوع الشاشة العالي، مما يعمل على تشتيت الانتباه ويجعل من الصعب التركيز على الطريق، ولكن يمكن حل هذه المشكلة بسرعة بمساعدة فيلم ملون.

تفاصيل التثبيت

جدول خصائص الفولتميتر الرقمي.

إذا لم تكن هناك مشاكل أثناء التثبيت باستخدام أجهزة قياس الفولتميتر الرقمية التي يتم تشغيلها من ولاعة السجائر، فغالبًا ما تجبر النماذج المثبتة مباشرة على لوحة القيادة السائقين على التفكير في الترتيب الذي يتم توصيلهم به.

تحتوي معظم أجهزة قياس الفولتميتر الموجودة في السوق على سلكين أو ثلاثة أسلاك للاتصال بالشبكة، على الرغم من وجود نماذج تحتوي على أربع جهات اتصال. تحتوي الأسلاك على علامات ملونة قياسية:

• السلك الأحمر يتوافق مع "زائد"،
• السلك الأسود متصل بالسالب
• السلك الأبيض هو المسؤول عن التحكم في شدة الإضاءة الخلفية وتشغيل الجهاز وإيقافه.

في بعض الحالات، تنشأ مشكلة غير متوقعة عند توصيل الفولتميتر بهذه الطريقة: فهو يضيء بشكل خافت أو يرفض العمل على الإطلاق. قد يكون السبب هو وضع علامات بديلة على الأسلاك، حيث يكون السلك الأبيض مسؤولاً عن "الطرح"، والسلك الأسود مسؤولاً عن التحكم في الجهاز.

يتم تثبيت مستشعر الجهد في المكان القياسي للساعة، ولكن في بعض الحالات، عندما يكون من المستحيل العثور على مساحة خالية للفولتميتر، يتعين عليك عمل ثقب له مباشرة في لوحة القيادة.

مكان ممتاز لتوصيل الجهاز هو قابس لوحة القيادة الموجود على الجانب الأيسر من عجلة القيادة. إنه صغير الحجم وسهل الإزالة وآمن للمعالجة.

الشكل 1. مخطط توصيل الفولتميتر مع مثبت النبض.

يتميز جسم الفولتميتر بسطح مرتفع: سيبرز الإطار المحيط بالشاشة فوق سطح لوحة السيارة. بفضل هذا، لن يقع الجهاز داخل مقبس التثبيت، وسيقوم أيضًا بإخفاء الحواف غير المستوية للفتحة.

قد لا تحتوي نماذج الفولتميتر الرخيصة على سلك منفصل للطاقة، ويتم توصيل هذا الجهاز عبر ثلاث جهات اتصال على جسم المستشعر (الشكل 1). في هذه الحالة، يتم توصيل الفولتميتر باستخدام سلك ذو 4 أسلاك من محرك الكمبيوتر (الشكل 2). يتم قطع موصل تنسيق IDE الواسع، ويتم توصيل الأسلاك المتبقية عن طريق اللحام بجهات اتصال أسلاك السيارة. يضمن الاتصال ذو 4 سنون اتصالاً جيدًا ويجعل من الممكن، إذا لزم الأمر، استبدال الفولتميتر بسرعة ودون عناء في حالة تعطله.

بغض النظر عن السمات الهيكلية لجهاز الفولتميتر، قبل تثبيته، يتم دراسة مخطط توصيلات السيارة بالتفصيل، والذي يتم من خلاله تحديد موقع اتصال الجهاز. سيكون من الجيد أيضًا قراءة التعليمات الخاصة بالجهاز بعناية، نظرًا لأن طرق توصيله قد تختلف.

تفسير قراءات الأجهزة

يعد تركيب الفولتميتر مجرد خطوة أولى للتحكم في حالة بطارية السيارة والنظام الكهربائي. ولا يمكن الحصول على معلومات كاملة إلا من خلال تحديد القيم الأساسية لمؤشرات الجهاز.

الجهد القياسي للبطارية في سيارات الركاب هو 12 فولت. وستكون قراءات الجهد على متن الطائرة مختلفة قليلاً، حيث تصل إلى 13.7-14 فولت. إذا انخفضت القيم الموجودة على مقياس الفولتميتر بالنسبة إلى المعلمات المحددة، فقد يشير ذلك إلى انهيار منظم الجهد أو عطل في المولد.

قد يكون انخفاض الجهد أيضًا بسبب تفريغ البطارية. يحدث هذا غالبًا في فصل الشتاء: في البرد، يحدث التفريغ بشكل أسرع، كما أن وجود سخان في السيارة يزيد الحمل على الشبكة.

الشكل 2. رسم تخطيطي لتوصيل الفولتميتر بالدائرة.

إذا كان الفولتميتر متصلاً مباشرة بأطراف البطارية، فمن خلال قيمه العددية، يمكنك بسهولة معرفة مستوى شحن البطارية. تشير القراءات في نطاق 12.6-12.9 فولت إلى أن البطارية مشحونة بالكامل. مع تقدم التفريغ، ينخفض ​​​​الجهد تدريجيا. عند قيمة 12.3-12.6 فولت، ينخفض ​​الشحن إلى 75%، وعند 12.1-12.3 فولت، تكون البطارية فارغة إلى النصف تقريبًا. مع الانخفاض التدريجي في الجهد إلى 11.8-12.1 فولت، تعتبر البطارية فارغة بنسبة 3/4، وعند 11.5-11.8 فولت لن تتمكن بعد الآن من تشغيل السيارة.

للحصول على معلومات كاملة عن حالة الشبكة، سيكون من الجيد قياس الجهد مباشرة عند أطراف البطارية، ثم مقارنته بقراءات مقياس الفولتميتر الموجود على اللوحة. إذا كان الجهد يختلف بأكثر من 0.4 فولت عند تشغيل التدفئة أو الحزم العالية أو الأحمال الأخرى، فقد يشير ذلك إلى وجود شبكة غير مستقرة على متن الطائرة. في هذه الحالة، من الضروري التحقق من صلاحية المولد ومرحل الجهد في أقرب وقت ممكن.

الاستنتاج حول الموضوع

ينبغي التعامل مع مسألة كيفية توصيل الفولتميتر بشكل صحيح في السيارة بكل مسؤولية.

سيسمح لك هذا الجهاز البسيط بمتابعة حالة البطارية عن كثب، وبالتالي توفير أداة إضافية لمراقبة النظام الكهربائي لسيارتك.

مجموعة متنوعة من النماذج الحديثة من الفولتميتر، وإمكانية الوصول إليها لأي سائق وسهولة التثبيت تجعل من الممكن تجهيز أي طراز من السيارات بهذا الجهاز.

الفولتميتر السيارة

تجميع نظام صوتي عالي في السيارة. الجزء 1. التغذية.

وصف:
سأخبرك بالتفصيل كيف سيتم تجميع الموسيقى الصاخبة في السيارة. سأتحدث في هذا الجزء عن تجهيز السيارة مباشرة قبل تركيب الموسيقى. نتناول في هذا الجزء الفولتميتر، وأسلاك السيارة، وكل ما يتعلق بالكهرباء الموثوقة.
المسارات:
سهل
إريو مونوليث
مقدمة ومسائل - رحلة
MDC-الصفحة الرئيسية
جدران فاسش مبللة

كيفية تركيب الفولتميتر في السيارة

وصف:
سأخبرك بكيفية تركيب مقياس الفولتميتر المحمول في السيارة.

تحدث المواقف التي يجب أن يكون فيها الفولتميتر في متناول اليد في كثير من الأحيان. للقيام بذلك، ليست هناك حاجة لاستخدام جهاز مصنع معقد. إن صنع مقياس الفولتميتر البسيط بيديك ليس مشكلة، لأنه يتكون من عنصرين: وحدة قياس المؤشر والمقاوم. صحيح أنه تجدر الإشارة إلى أن مدى ملاءمة الفولتميتر يتم تحديده من خلال مقاومة المدخلات، والتي تتكون من مقاومات عناصره.

ولكن من الضروري أن نأخذ في الاعتبار حقيقة وجود مقاومات مختلفة بقيم مختلفة، وهذا يعني أن مقاومة الإدخال ستعتمد على المقاوم المثبت. وهذا يعني أنه من خلال اختيار المقاوم المناسب، يمكنك إنشاء مقياس الفولتميتر لقياس مستويات معينة من جهد الشبكة. غالبًا ما يتم تقييم جهاز القياس نفسه بواسطة المؤشر - مقاومة الإدخال النسبية لكل فولت واحد من الجهد، ووحدة القياس الخاصة به هي kOhm / V.

وهذا هو، اتضح أن مقاومة الإدخال في مناطق قياس مختلفة مختلفة، ولكن القيمة النسبية هي مؤشر ثابت. بالإضافة إلى ذلك، كلما قل انحراف سهم كتلة القياس، زادت القيمة النسبية، وبالتالي، أصبحت القياسات أكثر دقة.

أداة متعددة الحدود

يعرف أي شخص واجه تصميمات ودوائر الترانزستور بشكل متكرر أنه في كثير من الأحيان باستخدام الفولتميتر، من الضروري قياس الدوائر ذات الفولتية من عشرات الكسور من فولت واحد إلى مئات الفولتات. جهاز بسيط محلي الصنع بمقاوم واحد لن يفعل ذلك، لذلك سيتعين عليك توصيل عدة عناصر بمقاومات مختلفة بالدائرة. لكي تفهم ما نتحدث عنه، نقترح عليك أن تتعرف على الرسم البياني الموجود أدناه:

يوضح أن هناك أربع مقاومات مثبتة في الدائرة، كل واحدة منها مسؤولة عن نطاق القياس الخاص بها:

1. من 0 فولت إلى واحد.
2. من 0 فولت إلى 10 فولت.
3. من 0 فولت إلى 100 فولت.
4. من 0 إلى 1000 فولت.

يمكن حساب قيمة كل مقاومة بناءً على قانون أوم. يتم استخدام الصيغة التالية هنا:

R=(UP/Iи)-Rп، أين

• Rп هي مقاومة وحدة القياس، على سبيل المثال. 500 أوم؛
• Up هو الحد الأقصى للجهد المقاس.
• Ii هي القوة الحالية التي تنحرف عندها الإبرة إلى نهاية المقياس، في حالتنا - 0.0005 أمبير.

للحصول على الفولتميتر البسيط من مقياس التيار الكهربائي الصيني، يمكنك اختيار المقاومات التالية:

• للحد الأول – 1.5 كيلو أوم؛
• للثانية – 19.5 كيلو أوم؛
• للثالث - 199.5؛
• للرابع – 1999.5.

لكن قيمة المقاومة النسبية لهذا الجهاز ستكون 2 كيلو أوم/فولت. وبطبيعة الحال، فإن القيم المحسوبة لا تتزامن مع القيم القياسية، لذلك يجب تحديد المقاومات قريبة من القيمة. بعد ذلك، يتم إجراء التعديل النهائي، حيث تتم معايرة الجهاز نفسه.

كيفية تحويل الفولتميتر المستمر إلى جهد متردد

الدائرة الموضحة في الشكل 1 هي الفولتميتر DC. لجعله متغيرًا أو ، كما يقول الخبراء ، نابضًا ، من الضروري تثبيت مقوم في التصميم يتم من خلاله تحويل الجهد المباشر إلى جهد متناوب. في الشكل 2، يظهر الفولتميتر المتناوب بشكل تخطيطي.

يعمل هذا المخطط مثل هذا:

• عندما يكون هناك نصف موجة موجبة عند الطرف الأيسر، يتم فتح الصمام الثنائي D1، ويتم إغلاق D2 في هذه الحالة؛
• يمر الجهد عبر مقياس التيار الكهربائي إلى الطرف الأيمن ؛
• عندما يكون نصف الموجة الموجب في الطرف الأيمن، فإن D1 يغلق ولا يمر أي جهد عبر الأميتر.

يجب إضافة طريق مقاومة إلى الدائرة، ويتم حساب مقاومتها بنفس الطريقة تمامًا مثل العناصر الأخرى. صحيح أن قيمتها المحسوبة مقسمة على معامل يساوي 2.5-3. هذا هو الحال إذا تم تركيب مقوم نصف الموجة في الفولتميتر. إذا تم استخدام مقوم الموجة الكاملة، فسيتم تقسيم قيمة المقاومة على المعامل: 1.25-1.5. بالمناسبة، يظهر الرسم التخطيطي لهذا الأخير في الشكل 3.

كيفية توصيل الفولتميتر بشكل صحيح

أي شخص لا يعرف، ولكن يريد التحقق من الجهد في جزء ما من الشبكة الكهربائية، يجب أن يطرح السؤال - كيفية توصيل الفولتميتر؟ هذا في الواقع سؤال جدي، والإجابة عليه تكمن في مطلب بسيط - يجب توصيل الفولتميتر فقط بالتوازي مع الحمل. إذا تم إجراء اتصال تسلسلي، فسوف يفشل الجهاز نفسه وقد تتعرض لصدمة كهربائية.

الشيء هو أنه مع مثل هذا الاتصال، تنخفض القوة الحالية المؤثرة على جهاز القياس نفسه. عند هذه المقاومة لا تتغير، أي أنها تبقى كبيرة. بالمناسبة، لا تخلط أبدًا بين الفولتميتر والأميتر. يتم توصيل الأخير بالدائرة على التوالي لتقليل المقاومة إلى الحد الأدنى.

والسؤال الأخير في الموضوع هو كيفية استخدام الفولتميتر الذي صنعته بنفسك. لذلك، يحتوي جهازك على مسبارين. أحدهما متصل بالدائرة المحايدة والثاني بالطور. يمكنك أيضًا التحقق من الجهد من خلال المقبس، بعد تحديد المقبس الذي يتم تشغيله بواسطة صفر وأي مقبس يتم تشغيله بواسطة الطور. أو قم بتوصيل الجهاز بالتوازي مع المنطقة التي يتم قياسها. سيظهر سهم كتلة القياس قيمة الجهد في الشبكة. هذه هي الطريقة التي يستخدمون بها جهاز القياس محلي الصنع.

كيفية توصيل الفولتميتر؟

في أي سيارة حديثة بها كمبيوتر على متنها، يمكنك معرفة جهد الشبكة الموجودة على متن الطائرة. ولكن ما الذي يجب على سائقي السيارات الذين ليس لديهم سيارة بها كمبيوتر داخلي أن يفعلوا؟ للقيام بذلك، يمكنك تثبيت الفولتميتر بنفسك، فهو ليس بالأمر الصعب.

السؤال الذي يطرح نفسه هو لماذا نعرف حتى جهد الشبكة الموجودة على متن الطائرة؟ الحقيقة هي أن الآلة تستهلك كمية كبيرة من الكهرباء أثناء تشغيلها. ولكي لا يتم إنفاق الطاقة فحسب، بل تتراكم أيضًا في البطارية، يجب أن يكون الجهد الكهربي في الشبكة الموجودة على اللوحة أعلى من الجهد الموجود في أطراف البطارية. كيفية توصيل الفولتميتر؟

توصيل الفولتميتر

يتم توصيل الفولتميتر بالشبكة على التوازي. نظرًا لأن جسم السيارة بالكامل "ناقص"، فيمكن توصيل الطرف السالب بأي نقطة "أرضية". ومن المنطقي توصيل السلك الموجب بـ "زائد" المولد حتى تتمكن من معرفة الجهد الناتج عن المولد. هذا عادة 14 فولت.

يجب اختيار أسلاك التوصيل بمقطع عرضي أكثر سمكًا حتى لا تكون هناك أخطاء في تحديد الجهد. من الضروري أيضًا تركيب فتيل في الدائرة إذا لم يكن متوفرًا في الفولتميتر نفسه.